<u id="mjq4b"></u>

<i id="mjq4b"></i>
  • 歡迎來到平原縣鑫源泡沫制品廠!

    平原縣鑫源泡沫制品廠集研發、生產、銷售、定制于一體

    全國服務熱線16653425366
    QQ:2051818700

    產品中心>>

    新聞中心>>

    聯系我們>>

    平原縣鑫源泡沫制品廠
    地址:平原縣泰陽工貿有限公司院內
    聯系人:張經理
    手機:16653425366
    域名:www.aliststarz.com
    郵編:253100

    當前位置:首頁 > 常見問題常見問題

    EPS(聚苯乙烯泡沫)應用原理及實例

    3.1 路堤的斷面結構型式

    試驗段EPS路堤填筑高度3~5m,當采用斜坡式時平均地基壓力為40.15~55.02kN/m(包括EPS外側1.5m厚包邊土),采用直立式邊坡時平均地基壓力為26.23~28.24kN/m。該試驗段EPS路堤的設計,為充分發揮EPS密度小、自重輕,路堤沉降少,自立性強的特點,采用了直立式邊坡和新型肋板式擋墻結構。這樣既減少了EPS用量,又不必進行地基處理,還減少了公路擴建的二次征地面積,節約了寶貴的土地資源。

    為了提高板整體性能,便于吊運,在預制板的中間設置加勁肋。肋板的板厚10cm,肋寬40cm,高15cm,預制板總寬1.8~1.9m。預制肋板立放于專設的立板基礎上,預制板之間采用現澆連接,結構段長度取10m,結構縫處寬度5cm,用瀝青封閉。

    為防止EPS在重負荷作用下側向變形對預制板產生較大的側向壓力,在EPS與預制板之間預留5cm的間隙,使肋板處于不受或少受側壓力狀態。間隙處鋪設一層垂直向土工布。

    在EPS頂面與路面結構層之間現澆一層厚20cm的鋼筋混凝土蓋板,使EPS均勻承受上部荷載。預制板與現澆蓋板之間的二期混凝土,應盡量安排在路面結構層施工后期澆筑,這樣可使EPS的垂向、側向變形充分發揮,減小現澆蓋板以及上部結構分配至預制板里的垂向作用力。

    3.2 防撞護欄的設計

    對于邊坡為1:1.5的路堤,可以采用一般高速公路上使用的波形護欄來進行設計。而對于擋墻結構,當發生交通事故時,存在更大的安全隱患,為了防止車輛沖出路面,應采用安全性更高的橋式護欄或加強型的波形護欄。

    橋式護欄可以預先在預制板內伸出鋼筋,同預制板、蓋板的二期混凝土同時澆筑連接。由于汽車在撞擊時會產生強大的沖擊力,有將EPS頂部的混凝土結構段拉出路面結構層的危險,因此必須對混凝土蓋板進行抗滑穩定驗算。根據試驗表明,橋式護欄是安全的。

    3.3 縱橫向的連接

    在EPS路堤的填筑過程中,必須重視EPS同一般填土路段的連接問題。EPS同土路堤的縱向連接段應設置一過渡段,即將EPS塊體以臺階的方式與土路堤過渡相連,橫向亦如此,同時在鋪砌時應采用EPS塊體縱橫向交錯鋪砌,以利于EPS塊體的受力和變形連續。

    對于縱橫坡的調整,有兩種方法可供選擇:一是采用底層調坡,根據實際路面的縱橫坡,通過EPS底部的整平砂層來放坡。采用這種方式,上部的豎向荷載將傾斜作用于EPS塊體,EPS塊體將受到一水平分力的作用,不利于EPS的受力,但損耗小。為了改善EPS塊體的受力特性,可采用底層水平鋪筑,頂部的EPS塊體切割成小的異形塊,通過小臺階的方式來調整橫坡,該法EPS受力條件好,同時施工方便,是較好的調坡方案,但損耗較大。

    3.4 排水問題

    由于EPS屬超輕質材料,若浸在水中,將受浮力的影響,EPS的上部結構將受到垂直向上的荷載,使新老路基連接處結構層內產生拉應力和剪切應力,嚴重時將會產生縱向裂縫、錯臺。因此EPS的施工基準面必須高于最高地下水位最小安全距離S,同時在施工基面上填筑一層石灰穩定土,徹底隔離地下水的影響。然后進行排水砂層的施工,砂層同時起整平作用,以利于EPS塊體的鋪設。

    對于施工期的排水,主要是避免雨水對EPS塊體的浸泡和雨水在新老路基的交接處滲入老路基,對老路基造成損害。為此必須在坡腳處設置臨時排水溝,防止路基積水,施工后必須用土工布將EPS塊體和老路的開挖臺階覆蓋,防止雨水的浸入。為了防止雨水對老路基的侵入,并防止砂層被雨水沖蝕,EPS與臺階之間的孔隙應采用素混凝土填實。

    營運期的排水是影響其使用質量的主要因素,因此必須特別重視。為了防止雨水通過路面結構層滲入路堤內部,EPS長期吸水而造成自重增大,因此在現澆鋼筋混凝土板和頂層EPS之間加鋪一層防滲土工布。路基排水可通過在施工基面上設置20~30cm的砂墊層來排水,同時需與原路的排水砂層和臺階處的砂層接通。對于直立式結構,由于砂層無法與外界接通,可通過預埋PVC管或塑料盲溝來排水,其底部高程應在排水溝底面以上10~20cm,防止排水溝的雨水倒灌。

    為了充分發揮EPS的超輕特性,最大限度的降低地基應力,有時需要對地基進行開挖置換,此時應設置橫向排水通道,為了避免邊溝過深,可考慮在邊溝以下設置縱向排水盲溝,將路基下的雨水排出。

    3.5 EPS鋪設

    由于EPS很輕,采用人工鋪筑,關鍵是平整度控制與聯結牢固。EPS塊體鋪設在施工基面上,施工基面必須保持干燥狀態。塊體鋪設時,不準拖拉機和其他重型機械直接在EPS塊體上行駛。EPS塊體自下而上逐層錯縫鋪設,整體鋪筑質量很大程度取決于施工基面和最下層的鋪設精度。

    EPS塊體之間的縫隙和錯臺應盡可能的小。最下層由墊層來調整,中間各層則采用無收縮水泥砂漿調平。為防止EPS塊體互相錯位,塊體各層之間采用雙面爪型聯結件,在頂面及側面采用單面爪型聯結件,在最下層EPS塊體與施工基面和土基之間采用銷釘聯結。

    在最上面一層EPS塊體的頂面,要澆筑一層鋼筋混凝土板。它不僅可以改善EPS的受力特性,使行車荷載和上部路面結構荷載均勻擴散,防止由于應力集中而造成EPS的破壞,還使EPS塊體形成一個良好的整體,防止有害物質侵入EPS塊體。

    4.結語

    EPS作為一種超輕質的路基填料,在國外有較為廣泛的應用。實踐證明,EPS有著隔熱性好、自重輕、自立性強等優良性能,對解決路基凍害、橋頭跳車、路基失穩、新老路基拼接等問題有良好的處理效果。但由于國內使用EPS修建路堤的時間不長,對EPS本身的性能也缺乏深入全面的研究,在使用過程中尚有許多需要解決的問題,概括起來主要有以下幾點:

    (1) 目前國內EPS主要應用于包裝行業和建筑行業,在公路中應用還較少。EPS較高的價格限制了其大規模的使用,有待研究生產性能更好、價格較便宜的EPS產品。

    (2) 對EPS在長期荷載作用下的性能缺乏深入的了解,長期使用后的殘余變形和使用壽命還有待觀察。應加強對重復荷載、沖擊荷載作用下EPS性能的長期變化情況的研究,同時應研究多種荷載形式共同作用下EPS性能的變化發展。

    (3) 應及時制訂參照標準,便于工程施工中進行質量管理。

    EPS作為一種新型輕質工程材料正日益受到工程界重視。


    本文鏈接:http://www.aliststarz.com/content/?437.html
    相關文章
    點擊次數:更新時間:2019-7-1 17:53:16打印此頁
    亚洲精品无码鲁网中文字幕_亚洲熟妇av一区色啦啦_伊人久久五月丁香综合中文亚洲_无码专区一va亚洲v专区

    <u id="mjq4b"></u>

    <i id="mjq4b"></i>